Lubricacion y engrase de bicicleta btt mtb

En la bicicleta de montaña la mayoría de las partes móviles se engrasan con Spray XJ3 a excepción de tres partes que se hace con grasa consistente XJ1, estas tres partes son: la unión de la tija con el cuadro, la dirección y el juego de pedalier. El uso de Spray XJ3 evita la acumulación de polvo y suciedad en las salidas.

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La lubricación de la cadena con Xj3 después de un lavado o desengrase de la misma, debe realizarse con cuidado para asegurarnos que todos los ejes de los eslabones se impregnan correctamente de aceite, es en la unión de los eslabones de la cadena donde se produce la mayor fricción y por esto debemos asegurar su lubricación correcta y homogénea. Para la distribución del XJ3 por todas las uniones de los eslabones se puede hacer de forma sencilla utilizando un bote de XJ3 para engrase de cadenas de bicileta que en cualquier tienda del ramo encontraremos, estos botes de XJ3 tienen la boquilla de plástico idónea que nos facilitará la correcta distribución del XJ3 a lo largo de la cadena.

Si no disponemos de un soporte para bicicletas que nos permita sujetar la bici para poder trabajar sobre ella con comodidad, lo haremos con la bicicleta apoyada firmemente sobre la pared, con el bote de XJ3 de engrase para cadenas de bicicleta en la mano izquierda lo aplicaremos sobre la cadena en la parte que pasa por los piñones mientras que hacemos girar la biela para la distribución a todo lo largo. Una vez terminado y asegurándonos que hemos distribuido XJ3 homogeneamente a todo lo largo de la cadena, con un trapo retiraremos el exceso, bastará con hacer circular un par de vueltas completas de la cadena sujetándola firmemente con el trapo.

En los ejes de las ruedas dependiendo del buje que tengamos no sería necesario porque éstos suelen ser herméticos contra el polvo y la suciedad, llevando incluso una goma guardapolvos que roza con el eje a modo de tapón, y que sería la única parte que después de estar limpia, admitiría una gota de aceite. Debemos lubricar las partes visibles (pernos) del eje de rueda tanto si es de conos como si es de rodamientos, internamente usa grasa consistente inaccesible desde fuera, es por lo que llevan “guardapolvos” que como esta palabra indica lo que deben es evitar la entrada de polvo al eje.

La tija del sillin tambien utiliza grasa consistente en la union con el tubo del cuadro en su parte oculta, si no se engrasa o ya se ha perdido la anterior grasa consistente aparecen ruidos de torsion acompañando al pedaleo o movimientos encima del sillin, es por lo que es muy conveniente engrasar y renovar la grasa de la tija. Para ello bastará con aflojar el tornillo que aprieta la tija en el cuadro, sacar la tija para limpiarla y volverla a engrasar en este caso con grasa consistente. Si nuestra bici esta en contacto con el agua de lavado frecuentemente puede que encontremos agua dentro de este tubo, si es así podríamos plantearnos volcar la bici de vez en cuando para dar salida a este agua.

En el desviador trasero y tambien el delantero hay que incidir en la lubricacion del propio mecanismo como del cable que lo controla para un correcto funcionamiento, antes de lubricar debemos limpiar la suciedad acumulada, para ello usar gasolina o desengrasante que encontraremos en tiendas de bicicletas. La lubricacion de los desviadores debe ser en los ejes de los propios mecanismos, con una simple gota de aceite, y en el cable sobre todo en el el último tramos tras limpiar la suciedad del interior de la funda con una simple gota de XJ3 en su interior será suficiente. Si nuestra bici es de las que llevan el pasacable del desviador delantero por debajo del eje del pedalier, para realizar esta operacion sería mas cómodo hacerlo con la bicicleta apoyada en el suelo sobre el sillin y el manillar, debemos limpiar muy bien este pasacable que puede acumular restos de barro y suciedad.

Las fundas de los cables deben estar siempre limpias y lubricadas asegurando así el correcto funcionamiento. Para limpiar y lubricar la funda de freno trasero bastará con desenganchar la pinza que alberga las zapatillas de freno para poder desplazar la funda a lo largo del cable sin tener necesidad de quitarlo. Para lubricar este cable al igual que los demas, deben estar perfectamente limpios, con una gota de XJ3 de lubricacion de bicicletas será suficiente en cada tramo de funda. Esta misma operacion se puede realizar en los demás cables.

Las pinzas de freno “v-brake” tambien se deben lubricar en sus ejes y en el punto de apoyo de los muelles de retroceso. Como siempre han de estar perfectamente limpios antes de su lubricacion. Una gota de XJ3 en cada eje y en cada punto de contacto de los muelles de retroceso será mas que suficiente para un correcto funcionamiento del mecanismo de freno.

Como Lavar tu Bici de Montaña

Si siempre te has preguntado cual es la forma correcta de lavar tu bici despues de salir a rodar, pues bueno, aqui estan los detalles. A continuacion te damos los tips basicos para dejar tu bici lista para la siguiente rodada.

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Primero que nada, coloca tu bici donde puedas lavarla comodamente y en donde puedas tenerla levantada de manera que las ruedas puedan girar para darles una buena limpieza.
Si tienes un rack de servicio para bicis como el de la foto, es la mejor opcion, una vez colocada, listo…. a lavar.

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Si no cuentas con un rack de servicio, puedeas colocar tu bici colgada de un arbol, de manera que se apoye la parte de abajo de la nariz del asiento en la rama, y asi la bici quedara suspendida en el aire.
Otra opcion es comprar un baston de exhibicion para bicis el cual lo puedes encontrar en cualquier tienda especializada, que no son muy caros. Con este baston la rueda trasera quedara levantada de manera que podras girar los pedales facilmente sin temor a que tu bici se vaya a caer y limpiar la cadena, estrellas(cassette) y la misma rueda.

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Una vez colocada la bici, mojala con una manguera a una distancia minima de 50 cms. Si usas una “Karcher”, disminuye la presion y ten cuidado con las calcomanias ya que algunas salen volando en pedazos. Procura no apuntar con la manguera directamente a partes de la bici como: donde entra el poste del asiento al cuadro, eje de centro, tasas, desviadores, puntas de las fundas de chicotes, ni a las palancas de cambio y freno. A todas estas partes solo dales una remojada.

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Con un cepillo mojado como 2Q Drymagic X99 en abundante espuma 2Q Bike Clean limpia primero las llantas.Despues colocalo entre la llanta y el rin como se aprecia en la foto de manera que elimines el exceso de goma de freno que queda en esa parte, no pierdas de vista tambien los rayos y las masas.

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A continuacion pasa un cepillo de cerdas largas y suaves y tambien remojado en desengrasante 2Q Bike Clean a todo el cuadro, tijera, suspension, etc. Ten especial cuidado en las zonas donde las llantas por lo regular salpican tierra y lodo.

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Dale tambien una muy buena pasada con el mismo cepillo a las horquillas de los frenos. Como los frenos son un area dificil, si los liberas el cepillo entrara mejor de manera que podras limpiar todo el sistema incluyendo las gomas en la parte que hacen contacto con el rin para asi poder eliminar los restos de goma usada.

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Con un cepillo de cerdas cortas y duras, metelo en jabon tambien con abundante espuma y colocalo sobre el cassette o las estrellas traseras. Mientras aplicas el cepillo, dale vuelta con tu otra mano a los pedales para hacer girar las estrellas y limpiarlas, eliminando el exceso de tierra y aceite que la cadena deja a su paso al rodar.

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Algo muy importante que no debes olvidar es revisar que las poleas del desviador trasero no esten sucias, en caso de estarlo elimina el lodo, grasa o aceite y tierra que tengan colocando un desarmador plano en ellas y haciendolas girar.

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Usa una franela limpia para secar tu bici y retocar puntos o partes que hayas olvidado o el cepillo no haya podido eliminar.

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Asegurate de secar y lubricar todos los cables (chicotes), tanto de freno como de cambios. Estos pueden ser lubricados cambiando las velocidades de la mas grande a la mas pequeña y despues en sentido contrario. Esto hará que los cables entren y salgan de sus fundas para asi ser lubricados lo mejor posible.

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La cadena debe ser aceitada con tu lubricante favorito, obviamente que sea recomendado para bicicletas como los de la marca 2Q Wet Lube que son excelentes y resistentes al agua.
Trata de colocar una gota en cada eslabon y ve girando los pedales para que se te facilite aceitar toda la cadena. Una vez que termines usa un trapo o franela para eliminar el exceso de aceite y no se le pegue demasiada tierra o polvo.

Trata de colocar una gota en cada eslabon y ve girando los pedales para que se te facilite aceitar toda la cadena. Una vez que termines usa un trapo o franela para eliminar el exceso de aceite y no se le pegue demasiada tierra o polvo.

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Finalmente, si quieres obtener ese brillo de aparador, aplica algun desengrasante suave en una franela y limpia el cuadro, puedes tambien aplicar algo de liquido para hule y gomas como el 2Q Waxpolish All para las llantas, fundas, gomas de suspensión, etc.

Hay dos factores para escoger un buen sillín

La comodidad y la salud.

Cuando hablamos de comodidad nos referimos a la elección de un sillín que se adapte lo más adecuadamente a nosotros en función de la postura que vamos a adoptar en la bici.
Por regla general se tiende a asociar los sillines ancho y blando con el concepto comodidad y eso es un gran error.
La anchura de un sillín debe fijarse en función de la distancia entre los isquiones de cada uno y de la inclinación de nuestro cuerpo a la hora de pedalear.
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Los isquiones son los huesos inferiores de la pelvis, los que nuestro cuerpo ha diseñado para soportar nuestro peso al sentarnos en cualquier sitio. La separación de los isquios en las mujeres es mayor por que su pelvis esta preparada para dar a luz, por eso existen sillines específicos para mujer que suelen ser un o dos centímetros más ancho.
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A medida que vamos inclinando nuestro cuerpo hacia delante con una posición más deportiva, la distancia entre los isquios va disminuyendo. Es entonces cuando un sillín estrecho cobra sentido tanto para hombres como para mujeres.
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La postura ideal para cicloturismo debe ser aquella que nos permita pedalear con eficiencia, con control sobre la bici y que a la vez sea cómoda. Por eso no aconsejamos una posición demasiado erguida, con la espalda por encima de los 65º o demasiado inclinada con al espalda por debajo de los 45º.
Esto significa que los sillines aconsejados deben moverse entre unas anchuras de 15 cm para posiciones más inclinadas hasta 18 cm para
posiciones más erguidas.
Una de las típicas molestias que surgen cuando uno no esta acostumbrado a ir en bici es el dolor de sillín. Esto pasa cuando no estamos acostumbrados a sentarnos solo apoyando los isquios. Muchos ciclistas suelen decir que para solucionar esta molestia hay que hacer cayo, o lo que es lo mismo, acostumbrar al cuerpo a base de horas de rodar. Al contrario de lo que mucha gente piensa, esta molestia no se elimina utilizando sillines muy blandos, si no que de esta manera podemos aumentar las molestias, ya que los isquios se hunden más de lo debido en el sillín aumentando la compresión en los tendones de alrededor de la articulación del la pelvis con la cabeza del femur.
En cuanto a la salud en los sillines, no solo es importante escoger un sillín que no genere compresiones en la zona perineal, si no que además es muy importante saber como sentarse en ellos.
Lo más importante de todo es sentarse colocando los isquiones en la zona más ancha del sillín, esto nos asegurará que la zona perineal y la genital queda libre de compresiones asegurándonos un buen riego sanguíneo hacia las piernas. Si vemos algún ciclista que le sale medio sillín por detrás, es mala señal.
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Si al cabo de unos minutos rodando vemos que poco a poco nos hemos ido desplazando hacia delante significa que el sillín esta mal ajustado y debemos moverlo hacia delante. Los sillines se fijan a la tija de sillín mediante unos raíles, estos tienen la función de ajustar el avance del sillín para conseguir la posición más óptima para el ciclista. Es muy fácil ver algún ciclista al cual le sale medio sillín por detrás, eso significa que se está sentando en la nariz del sillín, lo que conlleva que los isquiones quedan flotando a banda y banda del sillín y toda la presión recaen donde nunca debería. A la hora de ajustar la posición de un sillín, a parte del avance, debemos prestar especial atención en que el sillín quede totalmente paralelo al suelo. Este aspecto es sumamente importante. Si colocar el sillín plano nos genera molestias significa que tenemos un problema de posición en la bici. Llevar el sillín inclinado nos va a generar sobrecargar la espalda, los brazos y las muñecas.